Subject:
|
Re: directly from NY ....
|
Newsgroups:
|
lugnet.loc.it
|
Date:
|
Fri, 14 Jan 2000 20:15:31 GMT
|
Viewed:
|
500 times
|
| |
|
|
Mario Ferrari <mario.ferrari@edis.it> wrote in message
Fo8psn.634@lugnet.com...
> In lugnet.loc.it, Domenico Franco writes:
> >
> > > Preparatevi ad essere subissati dalle mie domande (anche le più • stupide),
> > > intanto mi porto avanti col lavoro e comincio subito:
> >
> > Quali sono le peculiarità dell'ingranaggio frizione?
> > http://w3.one.net/~hughesj/technica/registry/gear/gear3_01.gif
>
> Serve a limitare il carico a cui un motore è sottoposto. Di solito lo • applichi
> direttamente all'albero motore e a quello poi ti colleghi con altri • ingranaggi.
> E' progettato in modo che se la coppia supera un certo valore lui slitta e
> lascia libero l'albero. Appena la resistenza cala l'ingranaggio torna in • presa.
>
> Ottimo per salvare il motore e per costruire meccanismi "tolleranti".
Allora, se ho capito bene, assolve alla stessa funzione delle puleggie
collegate con elastico?
--
LEg GOdt :-)
Domenico
|
|
Message has 1 Reply:
 | | Re: directly from NY ....
|
| (...) Sì. Però è molto più efficiente, perché finché non slitta non hai perdita di potenza, mentre con le puleggie ne hai sempre. Con le puleggie, d'altra parte, puoi realizzare rapporti di riduzione notevoli senza costruire "treni" di ingranaggi a (...) (25 years ago, 14-Jan-00, to lugnet.loc.it)
|
Message is in Reply To:
| | Re: directly from NY ....
|
| (...) direttamente all'albero motore e a quello poi ti colleghi con altri ingranaggi. E' progettato in modo che se la coppia supera un certo valore lui slitta e lascia libero l'albero. Appena la resistenza cala l'ingranaggio torna in presa. Ottimo (...) (25 years ago, 12-Jan-00, to lugnet.loc.it)
|
11 Messages in This Thread:
 
 
- Entire Thread on One Page:
- Nested:
All | Brief | Compact | Dots
Linear:
All | Brief | Compact
This Message and its Replies on One Page:
- Nested:
All | Brief | Compact | Dots
Linear:
All | Brief | Compact
|
|
|
|
